विमान हादसा, जांच से सवाल और खड़े हो गया

अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान ए आई 171 के दुर्घटनाग्रस्त होने की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी कर दी गई है। यह रिपोर्ट 12 जून को हुई दुर्घटना के सबसे संभावित प्राथमिक कारण की ओर इशारा करती है, लेकिन इस कारण के पीछे क्या वजह थी, इस पर कोई प्रकाश नहीं डालती। यह रिपोर्ट विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा जारी की गई है, जिसने जांच का जिम्मा संभाला था।

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के उड़ान भरने के कुछ ही क्षण बाद, एक सेकंड के भीतर ईंधन नियंत्रण स्विच रन से कट-ऑफ स्थिति में चले जाने से इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई। लेकिन ऐसा कैसे हुआ, इस पर कोई जानकारी नहीं दी गई है, और इसी बात ने विभिन्न विचारों को जन्म दिया है।

चूंकि यह माना जाता है कि स्विच गलती से एक मोड से दूसरे मोड में नहीं जा सकते, इसलिए मानवीय त्रुटि की संभावना पर सवाल उठाए गए हैं। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के आंकड़ों के आधार पर, रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों काटा, जिस पर दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।

दुर्भाग्य से, इस रिपोर्ट ने एक विवाद को जन्म दिया है और अफवाहों तथा अटकलों को बढ़ावा दिया है। इस रिपोर्ट के आधार पर किसी भी निष्कर्ष पर पहुंचना जल्दबाजी होगी। केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री के. राम मोहन नायडू और कई विशेषज्ञों ने जल्दबाजी में किसी भी निष्कर्ष पर पहुंचने के खिलाफ चेतावनी दी है।

ईंधन नियंत्रण स्विच कट-ऑफ मोड में कैसे गए, इसकी जांच अभी होनी बाकी है। वास्तव में, इस बात को लेकर व्यापक आलोचना हो रही है कि प्रारंभिक रिपोर्ट में वह सारी जानकारी शामिल नहीं है, जिस तक उसकी पहुंच हो सकती थी, और यह गलत तथा विरोधाभासी जानकारी दे रही है।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का पूरा ऑडियो और प्रतिलेख पायलटों की बातचीत और कार्यों के बारे में अधिक जानकारी दे सकता है, लेकिन रिपोर्ट में यह शामिल नहीं है। जांच को प्रभावित करने के लिए विभिन्न हित और दबाव काम कर रहे हो सकते हैं, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि यह दुर्घटना के सही कारण और परिस्थितियों की पहचान करे।

यह विमानन क्षेत्र के हित और प्रणाली की विश्वसनीयता के लिए आवश्यक है, और यात्रा करने वाली जनता के विश्वास और भरोसे को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण है। सरकार की इस बात के लिए आलोचना की गई है कि उसने रिपोर्ट को लापरवाही से जारी किया, बजाय इसके कि गंभीरता से इसकी सामग्री को देश को समझाया जाए।

यह भी अजीब माना जा रहा है कि रिपोर्ट शनिवार को तड़के जारी की गई। अंतिम जांच पूरी होने में कई महीने लग सकते हैं, लेकिन इसे जल्द से जल्द पूरा करने का प्रयास किया जाना चाहिए। उम्मीद है कि यह विमान दुर्घटना के पीछे के कारणों के बारे में हवा साफ करेगा और सभी अफवाहों तथा दोषारोपण के खेलों पर विराम लगाएगा।

दूसरी तरफ विमान हादसों के बारे में ब्लैक बॉक्स में सारी जानकारी होने का जो दावा इतने दिनों तक किया जाता रहा है, वह भी इस मामले में कारगर होता नहीं दिख रहा है। सिर्फ ईंधन का स्विच बंद होने के मुद्दे पर देश के पायलटों के संघ ने विमान उड़ाने वाले पायलटों पर पहले से दोषारोपण की बातों का विरोध किया है।

दूसरी तरफ अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन और बोइंग ने निजी तौर पर यह सूचना जारी की है कि बोइंग विमानों पर लगे ईंधन स्विच लॉक सुरक्षित हैं। हालांकि, ईंधन नियंत्रण स्विच डिज़ाइन, जिसमें लॉकिंग सुविधा भी शामिल है, विभिन्न बोइंग विमान मॉडलों पर समान है, लिहाजा एफएए इस मुद्दे को एक असुरक्षित स्थिति नहीं मानता है जिसके लिए किसी भी बोइंग विमान मॉडल, जिसमें मॉडल 787 भी शामिल है, पर एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव जारी करने की आवश्यकता होगी।

एफएए ने कहा कि उनके पास इस अधिसूचना के अलावा जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। बोइंग ने भी पिछले कुछ दिनों में एयरलाइंस को भेजे गए एक मल्टी-ऑपरेटर-मैसेज में एफएए की अधिसूचना का उल्लेख किया है, जिसमें कहा गया है कि विमान निर्माता किसी भी कार्रवाई की सिफारिश नहीं कर रहा है, यह बात प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो सूत्रों ने बताई।

इसलिए जांच की गाड़ी आगे बढ़ने पर हमें जिन प्रश्नों का उत्तर मिलने की उम्मीद थी, उससे अधिक नये सवाल खड़े हो गया है। आखिर अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के चंद सेकंड बाद यह विमान क्यों गिरकर जला और राख हो गया, यह अब तक स्पष्ट नहीं है। इतने लोगों की मौत के असली कारणों की जांच में और कितना वक्त लगेगा, यह भी स्पष्ट नहीं है। क्या यह जांच भी अन्य हादसों की जांच की तरह फाइलों में गुम होकर रह जाएगा, यह नया सवाल खड़ा हो रहा है।