जनता की जान इतनी सस्ती क्यों

भारत में, जहाँ विमान दुर्घटनाओं में जान गंवाने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए न्याय, पारदर्शिता और सुधार की उम्मीद की जाती है, हम खुद को एक ऐसी व्यवस्था से जूझते हुए पाते हैं जो सच्चाई को छिपाने के लिए बनाई गई है। यह एक गंभीर विरोधाभास है जो पीड़ितों के परिवारों और व्यापक जनता के विश्वास को कमजोर करता है।

कागजों पर, भारत का विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो एक वैधानिक और स्वायत्त जांच निकाय है। इसकी स्थापना का उद्देश्य विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं की निष्पक्ष और गहन जांच करना है ताकि भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोका जा सके। हालांकि, हकीकत में, यह स्वतंत्र नहीं है। यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एक कार्यालय के रूप में कार्य करता है, वही प्राधिकरण जो एयरलाइनों की देखरेख करता है, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के माध्यम से विमानन को नियंत्रित करता है।

यह समस्या तब और स्पष्ट हो जाती है जब हम इसकी तुलना अन्य परिवहन क्षेत्रों से करते हैं। रेलवे दुर्घटनाओं में, जांच आमतौर पर रेलवे सुरक्षा आयुक्त या कभी-कभी न्यायिक प्राधिकरण द्वारा की जाती है, न कि सीधे रेल मंत्रालय द्वारा। रेलवे सुरक्षा आयुक्त रेलवे ऑपरेटरों से कार्यात्मक रूप से स्वतंत्र है। यह सुनिश्चित करता है कि जो ट्रेनें चला रहे हैं वे पटरी से उतरने की जांच करने वाले नहीं हैं। यह एक महत्वपूर्ण सुरक्षा तंत्र है जो निष्पक्षता सुनिश्चित करता है। लेकिन विमानन में, मंत्रालय एयरलाइन संचालन और दुर्घटना जांच दोनों को नियंत्रित करता है।

यह एक ही संस्था को नियमों को बनाने, उनका पालन सुनिश्चित करने और फिर उल्लंघन या दुर्घटना होने पर उनकी जांच करने की शक्ति देता है। यह एक खतरनाक चक्र बनाता है जहाँ किसी भी प्रणालीगत विफलता या लापरवाही को छिपाने की संभावना हमेशा बनी रहती है। पिछले सप्ताह हुई एयर इंडिया बोइंग 787 दुर्घटना की जांच के लिए भारत की शीर्ष संस्था, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो  की सहायता के लिए कई अंतरराष्ट्रीय जांच एजेंसियां अहमदाबाद पहुंच गई हैं, जिसमें विमान में सवार 241 लोग मारे गए थे। यह एक सकारात्मक कदम है जो जांच में अतिरिक्त विशेषज्ञता और निष्पक्षता ला सकता है, लेकिन यह भारत की अपनी घरेलू जांच प्रणाली की अंतर्निहित कमजोरियों को भी उजागर करता है।

कई विश्वसनीय सूत्रों ने बताया कि जो लोग पहुंचे हैं, उनमें परिवहन दुर्घटनाओं के लिए अमेरिका की शीर्ष जांच एजेंसी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड, अमेरिका के नागरिक उड्डयन निगरानी संस्था, संघीय उड्डयन प्रशासन और ब्रिटेन के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण  के प्रतिनिधि शामिल हैं।

इन एजेंसियों के पास दशकों का अनुभव और अत्याधुनिक तकनीक है जो जटिल विमान दुर्घटनाओं की जांच में सहायक होती है।

एयरोस्पेस निर्माता बोइंग की एक टीम भी जांच में भाग लेने की उम्मीद है, क्योंकि दुर्घटना में शामिल विमान उनका ही था। अंतर्राष्ट्रीय भागीदारी महत्वपूर्ण है, खासकर जब दुर्घटना में कई देशों के नागरिक शामिल हों। दुर्घटना में मरने वालों में 53 ब्रिटिश, सात पुर्तगाली नागरिक और एक कनाडाई नागरिक शामिल थे।

शेष 181 भारतीय थे, जिनमें 12 चालक दल के सदस्य शामिल थे। इन देशों की भागीदारी न केवल तकनीकी सहायता प्रदान करती है बल्कि यह सुनिश्चित करने में भी मदद करती है कि जांच में अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन किया जाए और पारदर्शिता बनी रहे।

हालांकि, यह भारत के लिए एक महत्वपूर्ण प्रश्न भी उठाता है: क्या हम अपनी विमानन सुरक्षा और जांच प्रणाली को इतना मजबूत नहीं बना सकते कि हमें हर बार अंतरराष्ट्रीय सहायता पर निर्भर न रहना पड़े? केवल एक निष्पक्ष और पारदर्शी जांच ही यह सुनिश्चित कर सकती है कि भविष्य में ऐसी दुर्घटनाएं न हों और पीड़ितों को न्याय मिल सके।

भारत को अपनी विमानन सुरक्षा प्रणाली में विश्वास बहाल करने के लिए इस अवसर का उपयोग करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि एएआईबी वास्तव में एक स्वतंत्र और स्वायत्त निकाय के रूप में कार्य करे, जो बिना किसी दबाव या हस्तक्षेप के सच्चाई का पता लगा सके।

इस घटना ने एक बार फिर भारतीय विमानन सुरक्षा के सामने मौजूद मूलभूत चुनौतियों को उजागर किया है। जब तक जांच एजेंसी नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधीन रहेगा, हितों का टकराव बना रहेगा और जांच की निष्पक्षता पर सवाल उठते रहेंगे।

भारत को एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता है जो अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हो, जहाँ जांच करने वाली संस्था पूरी तरह से सरकारी नियंत्रण से मुक्त हो। इसके साथ ही सिर्फ विमान ही क्यों, रेल, पानी के जहाज तमाम परिवहन साधनों की गहन जांच किसी हादसे से पहले भी की जा सकती है।

सिर्फ भाषणबाजी से यह समस्या खत्म नहीं होने वाली। बेहतर है कि जब जांच करने वाली एजेंसियां मौजूद हैं तो किसी हादसे का इंतजार किये बिना पहले ही यह सारा काम कर लिया जाए ताकि आम आदमी का जीवन खतरे में ना पड़े। वरना अहमदाबाद के दुर्घटनाग्रस्त विमान में पहले से गड़बड़ी थी, इसके वीडियो तो आ चुके हैं।