स्वच्छ ईंधन के इस्तेमाल का प्रयोग और आगे बढ़ा
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गैस को ठंडा रखने का टैंक तैयार
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वर्ष 2028 से पहली व्यापारिक उड़ान होगी
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अधिक ऊर्जा कुशल इंजन विकसित किये गये
राष्ट्रीय खबर
रांचीः प्रदूषण का बढ़ना और पर्यावरण का खतरा, दोनों ही धरती के लिए बड़ी चुनौती बन चुके हैं। ऐसे में विमानन उद्योग में भी स्वच्छ ईंधन की मांग पहले से होती रही है। अब हाइड्रोजन उड़ान नई प्रगति के साथ उड़ान भरने के लिए तैयार दिखती है।
हाइड्रोजन-संचालित उड़ान की संभावना का मतलब है जीवाश्म-मुक्त यात्रा के लिए अधिक अवसर, और ऐसा करने के लिए तकनीकी प्रगति तेजी से आगे बढ़ रही है।
स्वीडन में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी के नए अध्ययनों से पता चलता है कि 2045 तक 750 मील के दायरे (1200 किमी) के भीतर लगभग सभी हवाई यात्राएँ हाइड्रोजन-संचालित विमानों से की जा सकती हैं, और वर्तमान में विकास में एक नए हीट एक्सचेंजर के साथ, यह सीमा और भी आगे जा सकती है।
चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर और चाल्मर्स में सक्षमता केंद्र टेकफॉर एच2 के निदेशक टॉमस ग्रोनस्टेड कहते हैं, अगर सब कुछ ठीक रहा, तो हाइड्रोजन उड़ान का व्यावसायीकरण अब बहुत तेज़ी से हो सकता है। 2028 की शुरुआत में, स्वीडन में पहली वाणिज्यिक हाइड्रोजन उड़ानें हवा में हो सकती हैं।
इनमें से कुछ तकनीकी प्रगति चाल्मर्स पवन सुरंगों के अंदर देखी जा सकती हैं, जहाँ शोधकर्ता अत्याधुनिक सुविधाओं में वायु प्रवाह की स्थिति का परीक्षण करते हैं।
यहाँ, अधिक ऊर्जा-कुशल इंजन विकसित किए जा रहे हैं जो भारी-भरकम वाहनों के लिए सुरक्षित और कुशल हाइड्रोजन उड़ान का मार्ग प्रशस्त करते हैं।
हाइड्रोजन-संचालित विमानन के लिए, कम और मध्यम दूरी की उड़ानें साकार होने के सबसे करीब हैं। चाल्मर्स द्वारा हाल ही में प्रकाशित एक अध्ययन से पता चलता है कि हाइड्रोजन-संचालित उड़ानों में 2045 तक सभी इंट्रा-नॉर्डिक उड़ान मार्गों के 97 प्रतिशत और नॉर्डिक यात्री मात्रा के 58 प्रतिशत की ज़रूरतों को पूरा करने की क्षमता है।
इस अध्ययन के लिए, शोधकर्ताओं ने 750 मील की अधिकतम उड़ान दूरी और हाइड्रोजन पावर के लिए अनुकूलित मौजूदा विमान मॉडल का उपयोग माना। टॉमस ग्रोनस्टेड के शोध समूह में डॉक्टरेट छात्र क्रिश्चियन स्वेन्सन के नेतृत्व में किए गए अध्ययन में एक नया ईंधन टैंक भी दिखाया गया जो पर्याप्त ईंधन रख सकता था, सुपर-कोल्ड लिक्विड हाइड्रोजन को रखने के लिए पर्याप्त रूप से इन्सुलेट किया गया था और साथ ही आज के जीवाश्म-आधारित ईंधन टैंक सिस्टम की तुलना में हल्का था।
हीट एक्सचेंजर हाइड्रोजन विमानन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, और वे हो रही तकनीकी प्रगति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। ईंधन प्रणालियों को हल्का रखने के लिए, हाइड्रोजन को तरल रूप में होना चाहिए। इसका मतलब है कि हाइड्रोजन को विमान में सुपरकूल रखा जाता है, आमतौर पर -250 डिग्री सेल्सियस के आसपास। जेट इंजन के गर्म निकास से गर्मी को पुनर्प्राप्त करके, और रणनीतिक स्थानों में इंजन को ठंडा करके वे अधिक कुशल बन जाते हैं। सुपरकूल हाइड्रोजन और इंजन के बीच गर्मी को स्थानांतरित करने के लिए, नए प्रकार के हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता होती है।
इस चुनौती का सामना करने के लिए, चाल्मर्स के शोधकर्ता कई वर्षों से एक बिल्कुल नए प्रकार के हीट एक्सचेंजर को विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं। यह तकनीक, जिसका अब पार्टनर डीकेएन एयरोस्पेस द्वारा पेटेंट लंबित है, इंजन के पुर्जों को ठंडा करने के लिए हाइड्रोजन के कम भंडारण तापमान का लाभ उठाती है, और फिर दहन कक्ष में इंजेक्ट किए जाने से पहले ईंधन को कई सौ डिग्री तक गर्म करने के लिए निकास गैसों से अपशिष्ट ऊष्मा का उपयोग करती है। शोधकर्ताओं ने यह भी नोट किया कि अधिक अनुकूलन के साथ, एक नियमित एयरबस ए320 वाणिज्यिक विमान में इस प्रकार की हीट एक्सचेंजर तकनीक दस प्रतिशत तक की बेहतर रेंज प्रदान कर सकती है।
उद्योग की उम्मीद है कि 2050 तक वैश्विक विमानन का 30-40 प्रतिशत हाइड्रोजन द्वारा संचालित होगा। यह संभावना है कि आने वाले कई वर्षों तक, हमें बिजली, पर्यावरण के लिए कम हानिकारक ई-जेट ईंधन और हाइड्रोजन पर चलने वाले विमानों के मिश्रण की आवश्यकता होगी। लेकिन हर विमान जो अक्षय ऊर्जा से हाइड्रोजन द्वारा संचालित हो सकता हैटॉमस ग्रोन्स्टेड कहते हैं, यह कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करता है।
