ई 20, सरकार और जानकारों में मतभिन्नता

क्या ई 20 इथेनॉल-ब्लेंडिंग कार्यक्रम एक चल रहा प्रयोग है या नहीं, यह बहस का विषय हो सकता है। लेकिन जिस बात पर बहस की गुंजाइश बहुत कम है, वह यह है कि पुराने पेट्रोल वाहनों के कई मालिकों का कहना है कि वे देश भर में ई 20 ईंधन लागू होने के बाद से माइलेज में गिरावट का अनुभव कर रहे हैं, हालांकि इसकी सीमा हर वाहन में अलग-अलग है।

देखना यह बाकी है कि ये गैर-ई 20-अनुकूल वाहन लंबी अवधि में कैसा प्रदर्शन करेंगे। लेकिन ईंधन दक्षता से परे, एक अधिक चिंताजनक सवाल अब केंद्र में आने लगा है—क्या ई 20 चुपके से पुराने वाहनों के मैकेनिकल स्वास्थ्य पर भारी असर डाल रहा है? थॉमसन रॉयटर्स के कॉन्टेक्स्ट ने पहले अपनी रिपोर्ट में बताया था कि सरकारी और उद्योग जगत के आंकड़ों के विश्लेषण के आधार पर, पिछले 15 वर्षों में भारत में बेचे गए नए पेट्रोल वाहनों में से केवल 20 प्रतिशत ही ई 20 पेट्रोल के अनुकूल हैं।

305 जिलों के 2023 से पहले निर्मित पेट्रोल वाहनों के 44,000 से अधिक मालिकों की प्रतिक्रियाएं जुटाने वाले इस हालिया सर्वे से संकेत मिलता है कि चिंताएं अब केवल कम माइलेज तक सीमित नहीं रह गई हैं। वाहन मालिकों की एक बढ़ती संख्या का अब कहना है कि ई 20 पेट्रोल के लंबे समय तक उपयोग के बाद उनके वाहनों को अधिक मरम्मत की आवश्यकता हो रही है और उनमें असामान्य टूट-फूट के लक्षण दिखाई दे रहे हैं।

सर्वेक्षण के अनुसार, 55 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने कहा कि उन्होंने साल 2025 की शुरुआत से टूट-फूट या मरम्मत की आवश्यकताओं में वृद्धि का अनुभव किया है। यह आंकड़ा मई 2026 में ठीक एक महीने पहले आयोजित लोकलसर्किल के सर्वेक्षण के 29 प्रतिशत से नाटकीय रूप से बढ़ गया है। समस्याओं की रिपोर्ट करने वालों में, 24 प्रतिशत ने मरम्मत में हुई इस वृद्धि को बड़ी बताया, जबकि अन्य 21 प्रतिशत ने इसे मध्यम कहा। केवल 38 प्रतिशत लोगों ने कहा कि उन्होंने कुछ भी असामान्य नहीं देखा है।

यदि मई के सर्वेक्षण ने खतरे की घंटी बजाई थी, तो जून के निष्कर्ष बताते हैं कि उन घंटियों को अब अनदेखा करना असंभव है। सर्वेक्षण का तर्क है कि इन शिकायतों के लिए इथेनॉल के रासायनिक गुण जिम्मेदार हो सकते हैं। इथेनॉल नमी को तेजी से सोखता है, जिससे ईंधन टैंक, इंजेक्टर, पंप और धातु की ईंधन लाइनों में जंग लगने की संभावना बढ़ सकती है। यह रबर के होज़, सील, ओ-रिंग्स और प्लास्टिक के पुर्जों को भी धीरे-धीरे खराब कर सकता है, जिन्हें कभी 20 प्रतिशत इथेनॉल मिश्रण को झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। समय के साथ, ये प्रभाव रखरखाव (मेंटेनेंस) के भारी बिलों में बदल सकते हैं, विशेष रूप से उन वाहनों के लिए जो मूल रूप से ई5 या ई10 ईंधन के लिए बनाए गए थे।

टूट-फूट के ये निष्कर्ष गिरती ईंधन दक्षता (माइलेज) के बारे में पहले से ही व्यापक शिकायतों के ऊपर से आए हैं। सर्वेक्षण के अनुसार, 2023 से पहले के पेट्रोल वाहनों के 66 प्रतिशत मालिकों ने कहा कि 2025 की शुरुआत से उनका माइलेज 10 प्रतिशत से अधिक गिर गया है। सिर्फ एक महीने पहले यह आंकड़ा 45 प्रतिशत पर था। प्रतिक्रियाओं का और अधिक विश्लेषण करने पर, 23 प्रतिशत ने 20 प्रतिशत से अधिक माइलेज के नुकसान की सूचना दी, अन्य 23 प्रतिशत ने 15-20 प्रतिशत की गिरावट का अनुमान लगाया, जबकि 20 प्रतिशत ने कहा कि वे 10 से 15 प्रतिशत के बीच कमी देख रहे हैं।

महीने-दर-महीने की यह वृद्धि चौंकाने वाली है। 10 प्रतिशत से अधिक माइलेज हानि की रिपोर्ट करने वाले मालिकों की संख्या में एक महीने के भीतर 21 प्रतिशत अंकों की भारी वृद्धि हुई। यह बहस तेजी से प्रयोगशाला के अनुमानों बनाम वास्तविक दुनिया की सच्चाई का रूप लेती जा रही है। इससे भी अधिक चिंता की बात यह है कि मई में सरकार ने आधिकारिक तौर पर उच्च इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रणों के लिए ईंधन मानकों को अधिसूचित किया है, जिसमें ई22,ईE25, ई27 और ई30 शामिल हैं।

हालांकि ये ईंधन अभी रिटेल पंपों पर उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन यह कदम उनके अंतिम रोलआउट के लिए तकनीकी रूपरेखा तैयार करता है, जिससे संकेत मिलता है कि ई 20 केवल एक शुरुआती सीढ़ी हो सकता है।इन परस्पर विरोधी तथ्यों और तर्कों के बीच भारतीय जनता मंझधार में फंसी है, जिसे यह समझ में नहीं आ रहा है कि केंद्रीय मंत्री नीतीन गडकरी अथवा ऑटोमोबाइल उद्योग के जानकारों में से किसकी बात का भरोसा करें। सवाल इसलिए भी महत्वपूर्ण है कि ईथेनॉल मिश्रित पेट्रोल की खरीद हो अथवा मिस्त्री के यहां वाहनों की मरम्मत, दोनों का खर्च तो देश की जनता को अपनी जेब से भरना पड़ रहा है।