हांगकांगः चीन की कंपनी बीवाईडी वर्ष 2023 की अंतिम तिमाही में टेस्ला को पछाड़कर दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार कंपनी बन गई। स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग के अनुसार, चीनी कंपनी ने पिछले साल तीन महीने की अवधि में 31 दिसंबर तक 525,409 बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) सहित रिकॉर्ड संख्या में कारें बेचीं।
टेस्ला ने मंगलवार को कहा कि उसने तिमाही के दौरान 484,507 डिलीवरी की, जो एक रिकॉर्ड भी है। पूरे वर्ष के दौरान एलन मस्क की टेस्ला (टीएसएलए) ने 1.8 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेचकर अभी भी बीवाईडी को पीछे छोड़ दिया है। बीवाईडी ने 2022 तक 73 फीसद की वृद्धि के साथ 1.57 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, साथ ही 1.44 मिलियन हाइब्रिड भी बेचे।
लेकिन इसका मतलब है कि टेस्ला का अपने चीनी प्रतिद्वंद्वी से अंतर, 2023 में लगभग 230,000 इकाइयों का था, जो 2022 में पोस्ट की गई 400,000 इकाइयों की तुलना में काफी कम था। वॉरेन बफेट द्वारा समर्थित बीवाईडी की तीव्र वृद्धि चीन के बढ़ते ईवी उद्योग का प्रतीक है।
उद्योग के लिए मजबूत सरकारी समर्थन की बदौलत चीन इलेक्ट्रिक वाहनों में अपने परिवर्तन में तेजी से प्रगति कर रहा है। और इसके कार निर्माता वोक्सवैगन और रेनॉल्ट जैसे पारंपरिक प्रतिद्वंद्वियों के अलार्म के लिए यूरोप में दबाव डाल रहे हैं। यूरोपीय संघ के नीति निर्माताओं ने चीनी राज्य सब्सिडी की जांच शुरू की है।
बीजिंग ने लक्ष्य रखा है कि 2025 तक चीन में सालाना बिकने वाली कम से कम 20 प्रतिशत नई कारें नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) होनी चाहिए, जिसमें बीईवी, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन शामिल हैं। सरकार का कहना है कि 2035 तक एनईवी को नई कारों की बिक्री की मुख्यधारा बन जाना चाहिए।
पहला लक्ष्य लगभग तीन साल पहले 2022 में हासिल किया गया था। दूसरा भी उम्मीद से पहले पहुंच सकता है। चाइना एसोसिएशन द्वारा पिछले महीने जारी आंकड़ों के अनुसार, 2023 के पहले 11 महीनों में, नई ऊर्जा वाहनों की 8.3 मिलियन यूनिट बेची गईं, जो कुल कार बिक्री का 30 प्रतिशत से अधिक है।
राज्य मीडिया के अनुसार, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के पूर्व मंत्री मियाओ वेई ने नवंबर में एक कार फोरम में कहा था कि सरकार का 2035 तक 50 फीसद का एनईवी प्रवेश लक्ष्य 2025 या 2026 तक हासिल होने की संभावना है। विश्लेषकों के अनुसार, वैश्विक उद्योग में चीन की अग्रणी भूमिका उसके बाजार पैमाने, सस्ते श्रम और आपूर्ति श्रृंखला प्रभुत्व के कारण भी है।
फ्रांसीसी निवेश बैंक नैटिक्सिस एशिया के विश्लेषकों ने नवंबर के अंत में एक रिपोर्ट में लिखा था, चीन अब उत्पादन में अग्रणी है और अपने विशाल घरेलू बाजार और पहले प्रस्तावक लाभ पर भरोसा करते हुए अपनी तुलनात्मक बढ़त बढ़ा रहा है। उन्होंने कहा कि इसके पहले प्रस्तावक लाभ और बुनियादी ढांचे के निवेश और सब्सिडी के माध्यम से सरकारी समर्थन ने चीनी ईवी निर्माताओं के लिए घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करना आसान बना दिया है। हालाँकि, पिछले साल बढ़ती प्रतिस्पर्धा और क्रूर मूल्य युद्ध ने कई कार निर्माताओं के लाभ मार्जिन को प्रभावित किया है।
